Про свап 4A-FE на 4A-GE или превращение AT180 в ST180

Давно обещал выложить отчет по свапу. Вот первая часть – собственно замена двигателя. На фотках не показана предварительная подготовка – старый двигатель полностью отсоединили от «периферии» – все трубки, разъемы и т.п.

Новый двигатель подготовили к установке – разобрали, помыли, поменяли расходку и собрали. Весь «обвес» (подушки, сцепление и т.п.) также был готов заранее. И фланцы под выхлоп были сделаны пока новый двигатель был снят. А вот сам выхлоп не делали до тех пор, пока новый двигатель не приживется под капотом.

А теперь – про «нюансы». Замена 4А на 4А, как и ожидалось, никаких неожиданностей не принесла. Вся крупная механическая часть была сделана за 1 день. Утром начали отключать «обвес» со старого мотора, вечером в машине уже был новый мотор и машину можно было катать (руками) на своих колесах.

Все подушки поставили от 4A-FE. Подошли. Краш-тест уже был, держат.

Интересных моментов у нас было 3. Проводка, ГУР и выхлоп.

С выхлопом мы с одной стороны протупили, с другой – интересно было сделать весь тракт с нуля. Сделали. Фотоотчет будет. Но можно было бы просто взять систему от 182 и все. Сделать «даунпайп» и 1 фланец к коллектору нового мотора.

ГУР. Из-за того, что 4A-GE моторы праворульные насос ГУРа у них под «правую» рейку. То есть для «левой» рейки нужны в два раза длинее шланги. Пара версий «резиновых» порвались. Железная из трубки высокого давления и родных фиттингов ходит. Хитро крепили по двигателю. Фотки попробую сделать.

С проводкой все и просто и сложно. ECU часть просто воткнули. Блок предохранителей оставили старый. Возле него пришлось немного «пошаманить». Но все сложилось. А вот возле ECU «салонные» провода немного попили крови – там хитрые разъемы, в некоторые наши щупы лезли, но, как оказалось, контакта не было :) Так что времени было потеряно больше, чем положено на эту процедуру. Но в целом и тут все сложилось. Правда, разъемы пришлось собирать из подручных средств :)

Crimean. http://crimean.com.ua/865/